Fouga Magister tyyppikoulutus Ilmavoimien Fouga Magister koulutusohjelmat saivat alkuvuosien erilaisten kokeilujen jälkeen hyväksi koetun peruslinjan, jota Ilmasotakoulussa Kauhavalla noudatettiin lähes koko koneen palvelusajan. Tyyppikoulutukseen toki vaikuttivat sellaisetkin tekijät kuin, oliko kyseessä vakinaiselle väelle vai varusmiehille annettava koulutus ja usein viimemainittujen ollessa kyseessä vielä käytettävissä olleet määrärahat. Esimerkiksi vuonna 1968 värvätyn LentUK 40 oppilaat (kirjoittaja mukana) siirtyivät Fougaan lennettyään ensin n. 30 tuntia ruotsalaisvalmisteisilla Safir-alkeiskoulukoneilla. Teoriakoulutus oli sen ajan mukaisesti luokkahuoneessa muistiinpanojen tekemistä ja koneen järjestelmien piirtämistä pahvitauluilta. Tiukat teoriakokeet edelsivät koneeseen pääsyä. Lentämään ei kuitenkaan päässyt ennen kuin ohjaamossa oli istunut ja siihen tutustunut niin, että huppu silmillä ilman viiveitä pystyi sormella osoittamaan kuulustelijan mainitseman kytkimen tai mittarin. Sieltä juontaa vieläkin monen entisen Fouga-lentäjän muistissa oleva oikean sivutaulun sulakeriimitys: 1-si-pi-sä-kä, 2-ra-su-öl-pa, ra-pa-il-ha-po, hy-tä-ko-ra-po. Ensimmäiselle yksinlennolle pääsi edistyksestä riippuen n. 8 tunnin oppilasvaiheen jälkeen. Tänä aikana monet tarkastuslistojen runot painuivat mieleen lähtemättömästi. Koulutus jatkui tästä aina vaativimpiin vaiheisiin päätyen lopulta eniten lentäneillä kursseilla ampuma- ja mittarilentokoulutukseen. Varusmiesten lentämät Fouga-tunnit saattoivat vaihdella kahdenkymmenen ja yli sadan tunnin välissä. Poikkeuksellisen paljon lentotunteja kertyi mm. ns. värvätyille kursseille. Museolentokonekerhon aloittaessa siviilioperoinnin Fougalla, ensimmäinen tehtävä oli muuttaa lentokäsikirjan ohjeet ja menetelmät suoritusarvolaskelmia myöten vastaamaan ICAO:n ja Suomen ilmailumääräyksiä. Tämä koski myös koulutusorganisaatiota ja koulutusohjelmia. Pitkällisten neuvottelujen jälkeen keväällä 1996 koulutuslupa vihdoin myönnettiin. Hyväksytty yksityiskohtainen koulutusohjelma noudatti JAA:n silloin vielä draft-asteella olleita määräyksiä, ottaen luonnollisesti huomioon ilmailumääräykset ja osin vanhat Ilmavoimien koulutusohjelmat. Koulutusohjelma käsitti laajan tyyppiteoriapaketin kokeineen, erillisen suihkukonelentämistä koskeneen teoriajakson, kahdeksan koululentoa briefauksineen ja tarkastuslennon. Aiemmin Fougalla lentäneille koulutuspaketti oli suppeampi. Tämä koulutusohjelma tarjosi sen suorittaneille perustiedot ja taidot turvalliseen normaali- ja hätätilanneoperointiin. Ohjelma on menestyksellä ollut kerholla käytössä siitä lähtien. Jatkokoulutusta mm. liikehtimiseen on lisäksi annettu tarvittaessa. Fouga Magister (CM 170) tyyppikelpuutus on uusittava vuosittain. Uusinta käsittää tarkastuslentäjän lentoa edeltävän suullisen kuulustelun lentokäsikirjasta, ilmailumääräyksistä ja kerhon määräyksistä. Hyväksyttyä kuulustelua seuraa n. tunnin mittainen tarkastuslento. Lennon- ja ohjaamovalmistelujen jälkeen seuraa käynnistys, rullaus, lentoonlähtö ja nousu alueelle. Tarkastus jatkuu jyrkillä kaarroilla, sakkauksilla eri asuissa, kaartosakkaus mukaan lukien. Alueelta paluu ja ensimmäinen lähestyminen tehdään ns. pakkolaskukuvion kautta oletuksella, että molemmat moottorit ovat sammuneet. Lähestyminen päätyy ylösvetoon ja laskukierrokseen ja läpilaskuun kahdella moottorilla. Lentoonlähtöä seurannut moottorihäiriö johtaa 1-moottorilähestymiseen ja ylösvetoon. Tätä seuraa uusi 1-moottorilähestyminen ja lasku. Ohjelmaan kuuluu lisäksi keskeytetty lentoonlähtö ja simuloitu hydraulivuoto 0-laippa laskuineen. Lisäksi tarkastaja ottaa tarvittaessa mukaan muita häiriöitä. Kaikki tarkastukset tehdään tiukoilla viranomaisen antamilla kriteereillä. Näin voidaan varmistua kerhon ohjaajien kyvystä turvalliseen menetelmiä noudattavaan operointiin normaali- ja poikkeusolosuhteissa. Museolentokerhon kaikki koulutus tyyppi- ja tarkastuslentotoiminta mukaan lukien tapahtuu kerhon omalla henkilöstöllä, organisaatiolla ja koulutusluvilla. Arimo Bäckman Museolentokonekerho ry. pj. ja tarkastuslentäjä Takaisin